Электрозаводская ветка железной дороги

Электрозаводская ветка железной дороги - тупиковый отрезок, ведущий от окружной железной дороги до Электрозавода, то есть фактически до берега Яузы. Если вы не романтик рельс, уходящих вдаль, не любитель уединённых пейзажей, навевающих грусть заброшенности, и не поэт, оплакивающий крушение цивилизации, то делать вам на этих рельсах нечего. Однако Электрозаводская ветка - неплохой вариант для прогулки в стиле любопытного блуждания по заброшенной промзоне. Здесь относительно тихо и безлюдно, но нельзя совсем уж исключить возможность адреналиновых столкновений с асоциальными жителями столицы. Не рекомендуется исследовать дорогу хрупким дамам в одиночестве, а также в ночное время.

Извилистый путь Электрозаводской ветки повторяет повороты русла реки Хапиловки, ныне упрятанной в коллектор. И путь этот весьма примечателен с точки зрения истории русского ремесленничества и промышленности, хотя материальных памятников этой истории практически не осталось.

Река Хапиловка - крупнейший приток Яузы, берущий своё начало от слияния речек Серебрянки и Сосенки. На берегу Серебрянки располагалась родовая усадьба Романовых, жалованная Иваном Грозным Никите Романову - брату жены Анастасии. Воцарение Алексея Михайловича Романова на царство стало началом расцвета Измайлова как царской усадьбы. И самым естественным образом вдоль Хапиловки быстро построились сёла ремесленников, обслуживавших царский двор. Алексей Михайлович благоволил к ремесленникам, поощряя новшества и расширение производств, и фактически ещё в XVII веке на всём протяжении от Измайлова до Яузы берега Хапиловки были застроены.

Где-то на складах вдоль Хапиловки Пётр Первый увидел лодку, с которой началась история русского флота. И на капустных полях по берегам реки проходили сражения потешных полков будущего императора. Сёла Семёновское и Преображенское, разделённые Хапиловкой, стали местом рождения новой русской армии.

В XVIII веке реку запрудили, и она превратилась в тихий водоём с топкими, заболоченными берегами. Со стороны Семёновского вдоль реки возникла промзона, состоящая из стекольного завода, ткацких мастерских, кирпичных и гончарных производств, каретных дворов и ряда других ремесленных предприятий. В конце XIX века у этой местности была дурная слава. Границы города проходили по Семёновской заставе, в ближнем промышленном пригороде, которым являлось Семёновское, было много агрессивной и криминально ориентированной молодёжи. В почти неизменном виде эта промзона так и сохранилась вдоль Ткацкой улицы, хотя постосоветский упадок поставил крест на части промышленных предприятий.

Электрозаводская железнодорожная ветка была проложена в конце 1920-х годов. Шла она по насыпи вдоль берега частично осушенного Хапиловского пруда и обслуживала всю цепочку предприятий на своём пути. В конце 1940-х годов Хапиловский пруд ещё обозначался на картах, но фактически перестал существовать, набирая воды лишь в период половодья или после сильных дождей. В конце 1960-х - начале 1970-х Хапиловка на всём своём протяжении была убрана в коллектор, а рельсы остались, отмечая на карте русло спрятанной реки.

На пути рельс вдоль Ткацкой улицы сильно заметен уклон рельефа, этот берег реки был весьма высоким (и поднимающимся вверх - на Соколиную гору). Во время сильных дождей рельсы затапливает и в наше время. В районе выхода к реке улиц Ибрагимова и Мироновской над старым руслом образуется новый поток воды.

Остроконечный офисный центр между железнодорожной веткой и Окружным проездом.

Если присмотреться, за заборами видно Измайловский кремль.

Вид на новостройку в конце Мироновской улицы и на переезд между улицей Ибрагимова и Проектируемым проездом №6478.

На железнодорожном полотне встречаются росыпи технического стекла советского производства.
А некогда здесь существовал Измайловский стекольный завод, на котором, в частности, была изготовлена легендарная Царь-рюмка ёмкостью в десятки вёдер.

Два следующих снимка свалок и спальных мест для бомжей подсказывают, что дорога не так безлюдна, как можно решить, неторопливо гуляя по рельсам в тёплый солнечный день. Тянущиеся кое-где теплотрассы определённо привлекают сюда тех, у кого нет крыши над головой. В некоторых местах надписи на стенах и заборах свидетельствуют о том, что территория дороги хорошо знакома наркоманам разного толка. Так что прогулка здесь не рекомендуется в тёмное время суток.

Дорога одноколейная, но некогда она была оборудована разъездами. Многочисленные ответвления, уходящие в наглухо запертые ворота разных нии и заводов, говорят о былой востребованности железной дороги.

Переезд через Измайловский вал. Вид в сторону окружной дороги.
Трамвайные пути были проложены на этом месте примерно в то же время, что и построена железнодорожная ветка. Трамваи ходили по достаточно узкому и низкому деревянному мосту, просуществовавшему до войны точно, а возможно, и дольше. Переезд действующий, оборудован семафорами, сигналом и всеми необходимыми знаками.

Особняк купца Носова, вдоль которого проходит железнодорожный путь. Купцы-старообрядцы Носовы были одними из тех промышленников, кому в начале XX века принадлежали производства на современной Ткацкой улице.

Московский Электрозавод. Здание с элементами псевдо-готики было спроектировано в 1914-1917 году Г. П. Евлановым. Строительство не было завершено, стройка стояла брошенной почти десятилетие.
Завод был достроен и запущен только в 1928 году, к его открытию и была проложена железнодорожная ветка.

Памятник работникам Электрозавода, погибшим в Великой Отечественной войне.

Фото, текст - Татьяна Селянинова, 2015

Важное дополнение:
В связи с реконструкцией Окружной железной дороги, ставшей Московским Центральным кольцом, Электрозаводская ветка была обновлена - нехитрым приёмом засыпки старого грунта и рельс толстой подушкой щебёнки и укладкой сверху нового рельсового полотна из готовых смонтированных модулей шпал и рельс.
Часть представленных снимков - уже история, участки пути сейчас выглядят иначе.

Читайте также:

Мост над Казанской железной дорогой в районе станции Сортировочная  
Возможно, кому-то покажется экзотичной и непонятной мысль прогуляться над железнодорожными путями. Но есть и фанаты железных дорог, которые частенько оказываются на одном из самых длинных (свыше 200 метров) и открытых пешеходных мостов над сортировочными путями Казанской железной дороги.

Лопатинский рудник  
Лопатинский (также Воскресенский или Егорьевский) рудник расположен к востоку от Воскресенска, он занимает весьма обширную территорию, хотя большая её часть - старые выработки, на которых теперь расположились дачные конгломераты и посёлки коттеджей. По состоянию на сентябрь 2016 года разработки ведутся только на одном участке бывшего добывающего гиганта - участке №12. Здесь сохранилось два последних экскаватора - шагающий одношовшовый и многоковшовый (абзетцер).
Уже история: в 2021 году абзетцер был разобран и вывезен

Владивосток. Безымянная батарея  
Владивостокская крепость задумывалась как оборонительное сооружение, и для времени своего строительства в конце XIX - начале XX веков проект крепости являлся продуманным и отчасти даже революционным. Фортификационные идеи не слишком пригодились, так как начавшаяся Первая мировая война, а затем Октябрьская революция оставили крепость недостроенной, а исторические реалии увели основные театры военных битв на другие стороны земного шара.